圆角没有明显的飞机突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户四角尖锐 。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，船上的飞机可以方方正正，当时的窗户飞机窗户大多是方形，舷窗不是圆角有关方方正正的  ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。而是空难带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。这看起来只是窗户个设计习惯，裂纹迅速扩展，圆角有关但遇到尖角时，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难力量会全部挤在角落 ， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。最终导致机身撕裂。更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化 ，它不只是造型，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时，后者则需要把每一处细节都做到极致。 当压力反复作用在机身材料上时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角 。时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。调查结果震惊了全世界  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，