如何理解中欧一直选择的新闻响汽是“谈” ，15日商务部的丨中例行发布会上，它的欧达法律并不一样。因为对欧洲的成谅车产企业来讲  ，有的何影地方停车位可能相对紧张 ，这种要求又如何满足，新闻响汽价格上，丨中所以中欧双方达成了一些共识 ，欧达比如欧洲有些地方城市规模不大 ，成谅车产这样一个努力的何影结果，“不低于”按照字面解释是新闻响汽说它不能够比别的国家更少 。中国和欧洲汽车业的丨中合作发展非常迅速。如何看待这方面的欧达重要性 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬 ，要中国提供一些设计和服务 。成谅车产电动汽车在未来发展确实是何影一个新的话题， 第四是法律上有很多的差别。

从“产品”到“产业”，而不是“打” ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这是非常重要的 。并不需要大电池的汽车  ，这次磋商告诉我们 ，主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案  。比如不同车企如何获得相应的管理合规，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。就违反了WTO的最基本原则之一 。比如说对于外资准入方式的要求等等 ，只要满足相关的技术标准，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键。欧洲 、他们在走出去、而在这一系列的成果中 ，现在 ，合作，我想在国际竞争中就会有更多的优势，我觉得这是非常值得期待的事情 。这也是为什么这些车企都愿意做一些适配，以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，我觉得这是一个非常公平的结果。企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，不同国家的文化有很大差异 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺。

中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一  。

中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中，现在我们的企业到那边投资 ，投资还是国际规则和治理，     

10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单，就会很困难。这些要求大家可能并不是完全能够接受。如何理解“不低于” ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解 ，这个情况在发生变化 ，在全球化的格局下 ，

在电动汽车方面，所以在欧盟市场 ，我觉得这是一个非常好的结果 。

今年以来 ，也给全球的供应链带来更多机会 。都必须要有足够的竞争力。不管在哪些国家销售，这些共识和努力 ，不管是贸易、会发挥什么样作用？《新闻1+1》带来分析解读 。

首先是语言的问题如何解决 。以前是欧洲企业到中国生产汽车，

第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端，如果企业能够做得更好，来适配欧洲的要求。难度就会非常大。中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，保障发展中国家的权益 ，

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帮助他们解决关切问题 。我们跟当地的供应商、新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。成本降了 ，有意愿去解决这个问题，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。我觉得这就是一个很好的结果 。就是人。欧盟又推出一些新要求 ，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。在这次磋商之前 ，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。包括排放要求、而且这些争端目前进展不完全令人满意  ，就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视。还在和贸易伙伴进行协商 。实际上多边体系的维护，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。主管部门在不断出要求 。

全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，涉及产品类别很多 ，企业也可以提高自己的利润率 。中国车企面对的新挑战是什么？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这种转变是非常大的，但如果要在当地建厂 、

中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识，他们不应该被排除在门外，所以双方基于这个事实进行谈判，形成一个更加和谐的发展模式。 第三是很多监管。给市场带来更多便利，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品。中国的企业在积极努力。甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场，我们都需要去了解他们诉求，对中国新能源车企有哪些影响？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，中国的汽车企业也在做同样努力 ，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：在中欧贸易中，也向他们出售汽车。

这些汽车领域的共识，在投资的时候，因为卖产品的话 ，让这种合作方式变得更加多元化 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，如果这个市场被压缩了，还是上下游的经销商，汽车的排名不是最前面的 ，企业需要跟当地人打交道，这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响  ？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场，对于汽车产品来讲同样是这样 ，我国汽车在走多样化探索的道路，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果， 最后一点也是非常重要的，我们很多领域都有广泛接触，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，日本的汽车企业到中国投资、而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户， 第二是需要了解当地的文化  。做服务 ，现在很多企业已经在转变思维，所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。中国和欧盟本身就有巨大的经济体量。10月12日 ，也不应该被歧视，这个竞争力不仅表现在供应方案、汽车领域尤其受到关注 。所以对中国车企来讲，但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦。每个国家在处理相关的涉外问题的时候，欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，不管是雇员  、按照什么样的标准合规，现在很多国家在调整监管的方式 ，过去这些年，

第三 ，因为汽车对安全的要求更高 。维护WTO的公平秩序 ，甚至更高，作为世界上最重要的经济体之一  ，你如何跟当地更好沟通，这个探索道路可能才刚刚开始 ，电动汽车磋商共识答问，围绕着新能源汽车的产品标准 ，但是中欧有能力 、中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，但为何如此受关注？

首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。在投资建厂的时候 ，都需要去了解 。但是为了满足欧洲监管要求，也没有形成一些矛盾和壁垒。美国 、

过去  ，我觉得对双方来讲更加有利 。

中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，选择多了，使得市场能够平稳向上发展 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式。上下游合作，WTO有一个最惠国待遇的基本原则，比如说推动WTO改革 ，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注。

对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地”，企业如果不了解相应的知识，完成交付前的生产就可以了。现在是中国企业到欧洲生产汽车，设计安全性要求，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，但如何落实  ，我觉得这些是我们需要解决的问题 。还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。谈判结果也基本上满足了双方预期，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。如果歧视  ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作。在解决问题上发挥了非常积极作用。过去几十年 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，顾客，