需要承受的飞机压强差就越低，会发现它并非标准的窗户方形，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。四角是飞机尖锐的直角 。这就是窗户应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ， 除了形状 ，窗户而且比窗框厚实得多  。圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度。原来， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，但如果边缘是圆弧形，仔细看  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞 。